※これは私の現職の話ではありません。いろんな会社の事例をまとめたものになります。
最近巷で超流行の、クルーの首切り!!
はいそうです!!!会社はネットワークを広げているときは、採用員数を増やすのですが、いらなくなったら平気でクビを切るのですw
一社員に拒否権はありません。資本主義の悲しい一部分。。。
会社員であることは、安定したお給料やブランディングになる一方で、何かあればリスク。。。
それはともかく、会社によって首切りの基準が違うらしく、そのいろんな基準まとめてみた!
以下考察していく。コロナちゃんによって、本来ならば切れれなかった人材が、いっぱい切られちゃったよ(泣)
ちなみに、オフトピックだが、機材でいうとA380とかB747とかがいろんな会社でリストラか早めの定年退職に追い込まれた。。。A350とかB787とかは、大型機ではあるが、777とか前述の飛行機より燃費がいい&長距離いけるので、結構活躍しているらしい。
国籍
会社によっては、その会社の国籍の在籍人数、そのフライト数や運営状況においてのスピーカーとしての国籍の必要人数を計算して、余剰分のクルーを解雇する方法がある。
例えば、インド線が少ないのに、インド人を大量に雇っていたら、そのインド人を一定数切るとか。日本線は、日本人がギリギリ足りるくらいしかないので、日本人はキープする。とか。
まあこれは、会社の在籍人数とその路線の注力状況によるので、なんとも言えないというか、運だよね。。。笑
中東系とかシンガポール系とかは、日本人グループが多くはないので、この側面で解雇が判断されるならば、セーフと言えるのかな?
あくまで勝手な推測。。。
年齢
年齢が、若い子が解雇されるとも聞く。理由は、他にもオポチュニティーがあるから笑
数年待ったところで、まだ20代とかだと会社的に解雇しても罪悪感少ないし、他にも雇ってくれる会社はあるのだろう。。。
逆に、年齢が年上の方が、解雇されることも聞く。
CA業は、若い方が体力あって美しいので、採用に若さと美しさを重要視している会社は、上の方を切るのかな?
社歴
会社によっては、社歴が短い順に切っていくことも多いそう。当然、社歴が長い方が、会社に対するLoyalityが高い&仕事ができる訳であるので。
社歴できるのは、まあ納得かなという感じ。欧米系の会社はこの方法で切ったりもしていると聞いた。
特に、コロナが始まって航空会社のLOSSがかなり表に出てきた時期、訓練中の子はいろんな会社でクビになった。
訓練すること自体がSocial DIstanceをまもりつつするのは難しいし、訓練終わったところで、数ヶ月はジュニアなので使えない(お荷物)だから会社にとってLOSSでしかない。
ということで、クビ。
もちろん、渡航予定の内定者も内定取り消し。状況が回復したら呼びます。的な感じらしい。いつになるのかね。。。
パフォーマンス
パフォーマンスをどう測るかの基準は、会社によって違うが。大抵の会社は、以下を考慮するのではないか?
- 過去にお客様からのメジャーなコンプレがあったか(フライト中にやらかしたかw)
- Assessment(実務試験)での成績
- 訓練中の成績・リカレントの成績(どこかのテストで落ちたかとか)
- Crew Conflict(同じフラットのクルー、機内で一緒だったクルーと喧嘩したとか)
- 上司とお客様からのCompliment(賞賛)レターの数(実際にサービスを気にってもらうと、お客様が会社にいいフィードバックをしてくれる。あるいは、優しい方だったらクルーからお願いしている人も笑)
欠勤レコード
これは、いわゆるお仕事を病欠して休んだ割合。例えば、CAとかは、年に14日とか?MAXで病欠ができる(会社による)。
高度40000 Feetsとかで結構サービスの肉体労働&保安業務もあるので、気分がすぐれないともちろんフライトをオペレートできない。
通常の会社なら、ちょっと風邪気味くらいで無理やり出勤できるところが、機内の中だと気圧の関係で耳と鼻が結構痛くなったりするから、風邪が悪化したり普段よりしんどくなったりすることも。
とまあ、もちろん一年に数回病気で休むことは普通にありとして、6、7回以上くらい休んじゃうと、会社側からFit to fly(フライトできる体質か?)と疑われる。
もちろん、クルーの中にはだるいフライト(客がうざくて金もよくない、いわゆる外れフライト)を、大して病気ではないのに休む人もいるので、
休み過ぎたら態度と健康面の管理ができていないと疑われ、解雇の対象になりえるという話。
自国民のクルーを優先
どこの会社も、自国のクルーの雇用を優先する傾向に。
外国人は、普段は外国線でPAとかでお世話になっておきながら、いらなくなったら切る。。。というところも、あるみたい。
悲しいかな、外国人の運命。。。
例えば、シンガポールの会社とかでは、クルーの首はまだ切ってはいないが、少ないフライトを優先的にシンガポール人に渡したり、
シンガポール人にのみ、会社が現地の看護師の補助スタッフや交通案内のお姉さん的なポジションを代わりに斡旋していると聞いた&ニュースで読んだ。
いやシンガポール人こそ、親と一緒に住んでるから家賃と生活費いらんやんw 基本給だけでもプラスになるやんw
シンガポールに住んでいる外国人の方が、家賃払って、生活費も自分で出して大変なのにね。。。政府。。。
契約期限がもう直ぐ切れそう→契約更新なし
CAは雇用形態が契約社員が多い。日系はのぞく。世界的にも、正社員として雇っている日系は稀。
故に、本来ならば、更新できていただあろうパフォーマンスの良い子が、たまたまコロナとかぶっちゃったせいで、タイミングよく更新できずに会社を去ることもある。
更新期限が切れることも、解雇(厳密な意味では解雇ではないがw)の理由になるらしい。
これの方が、お互いに罪悪感なくて済むのかも笑
実際に、私も更新できなかったクルーを、見た。( ´ •̥ ̫ •̥ ` )
完全にランダムw
上記をしても、まだ人を切らなくてはいけない場合。
あるいは、もう会社がクルーのファイルをいちいちチェックするのがめんどい&労力である場合。
もう完全にランダムで、ピックアップされることもあるそうな。。。
これももう運でしかないよね。。。これで選ばれたら、会社のLossだと、運が悪かったと思って諦めるしかない。。。
まとめ
いかなる理由で解雇されるにせよ、その時が来たら、動じずに前を向いて次のステップに進みたいもの。。。
(あ、たまにめちゃいいこと言った笑)
って、こんなブログ書いちゃっている私が、いうと思った?笑
のんのんのん!!!!!!
もし選ばれちゃったら、この天才&レアキャラの私をクビにするなんでクソ馬鹿だな!絶対に後悔するぞ!!!!競合他社に破格の待遇で迎えられちゃうぞ!!!!そんな会社こっちから蹴っってやるわ!!!!
くらいに思っとけば、いいんす!笑 いやまあ実際にその瞬間が来たら、まああれでしょうけど。。。
そして、おそらく会社側は、解雇理由は絶対にいわないだろうけど、解雇されたクルーちゃん達のプロファイルを見ると、ある程度推測がつくもの。。。
私もいつその通知が来てもいいように、準備している今日この頃(苦笑)
Ready to “Brace for impact”!!(衝撃に備えて!!)
これを読んでいただいている皆様に、解雇通知がこないことを、心よりお祈り申し上げます。