【MI】実は隠れた高待遇!?SQ傘下:シルクエアでの日本人CAにおける意外なお給料・待遇明細とは?

※この情報は、あくまでコロナ前の情報です。(2019年)最新情報ではありません。

※現在は、コロナで行き先や統合が不透明・あるいは待遇や処置が変更している・これからしてくる可能性がります。悪しからず。

また、シンガポールの航空会社の基本的なヒエラルキー(お給料・待遇・ブランドステータス・クルーの質)は、ざっくりいって、

SQ>MI>Scoot=Jeststar Asiaです。

(シンガポール人クルーに、大差はないとも思うが、一応SQは訓練で多少はカバーされている感はあるw)

シルクエア(Silk Air:MI)について

  • シンガポール航空の100%子会社で1989年に設立
  • 主にアジアへの近距離路線に就航する、フルサービスキャリア
  • よってロースターはターンが圧倒的に多い
  • 世界53都市に就航しているが、実はレイオーバーはケアンズと広島とネパールのみ
  • 日本では知名度が高くないが、実は広島からシンガポールまで直行便が就航(週に3回、よってクルーは48時間か72時間のステイ時間w)
  • スローガン:A joy to fly
  • 保有機材:A320, B737 等。

シルクのロースターはどんな感じ?

  • ほぼ近距離を担当しているので、ほぼターン(例外:ケアンズと広島とカトマンドゥー)
  • 最大3連勤まで可能で、3連勤後は必ずオフが入る
  • オーバーナイトターン(深夜勤務)のあとは、帰ってきたその日プラス次の日が確実にオフ
  • ただし、日本人は日本語スピーカーとして優先的に日本線に入れられる→毎週、月に4回広島線が入る→ステイ代(Layover allowance)でがっぽり稼げる&一回の滞在が2、3日なので日本をエンジョイできるw

スクートもSQもごく一部のパターンを除いて、ほぼ日本線は中距離路線だから24時間しかない。スクートに関しては、台北からシャトルも。それを考えると、ちょっと日本でのんびりできるロースター。

お給料(総額)

基本給(クルー全国籍)

日本人も、ローカルも、その他の外国人も一緒です。外国人クルーによって差があるのは、SQくらいかな?

一律約1000SGD(8万円ちょい)くらいです。

うーんまあ高くはないが、SQ>MI>TRの図式で考えると、まあ妥当な範囲かなと。

SQ:1400、でTR:850なのでね。。。

日本人クルー(日本語スピーカー)の総額

が、ここでマジックトリックなのが、

  • SQとTRの様に日本人を日本で採用していない
  • シンガポールの試験で、日本人または日本人スピーカーを採用
  • 故に日本人の在籍人数は数人と聞く。後、日本語が喋れる韓国人等いるが、総じてシルクエア内で日本語スピーカーは圧倒的に少ない

なので、1週間に一回広島レイオーバーが日本語スピーカーとしてアサインされる⇄ステイ代でがっぽり稼げちゃう!

月5000SGD(約40万円)くらいあるそうです!!

これは、全然悪くない!SQの日本人とほぼ同等くらいある!

ローカルクルーとその他

だいたい毎月3500SGDから4000SGDと聞きます。

まあSQほどではないけど、悪くはないんじゃない?

一般的なCAのお給料からみて。

各種待遇・補助・福利厚生

ここでは詳細は明記しませんが(私も詳しくは調べてません笑)、かなりSQ寄りです。

ほぼSQと同等とも聞きます。

  • 医療保険あり(MCをとったり体調不良で入院した場合は、会社が都合)
  • 交通費補助あり
  • SQとスクートの社割チケットが使用可能(スクートは2019年より)
  • 制服、キャビンバック・スーツケース支給

SQと同様に、かなりクルーフレンドリーな様です。

シルクエアのブランド・ステータスは?

日本では知名度がないから、あまりないイメージ・・・?SQの姉妹会社的なことを言えば、聞こえはいいのかな?笑 いずれマージするしね?笑 

ここでも、シンガポールでは、SQ>MI>TRとジェットスターという印象です。

SQほどないけど、スクートほど、ディスられたり見下されたりはしない印象。

ちなみに、SQのクルーはシルクもスクートも格下だと思って見下していますw

まあ、「まあまあ」くらいに思っとけばいいのではないでしょうか?笑 

一応地域限定的な感じがあり、世界中には飛んでいないので、世界的なステータスは、あまりないかもしれません。

2020年にSQと合併統合予定(だったが・・・?)

2020年6月現在、今の所、まだ統合はしてない様です。

おそらく、コロナのせいで予定より遅れるでしょう。最悪、数年単位でずれるかもしれませんね。

まあ統合どころじゃないw 会社存続の危機だもんw

じゃあ統合したら、クルーやオペレーションはどうなるかという話ですが。。。いくつか噂があります。あくまで、噂ですw

あ、ちなみに、あのプライドがエベレスト級に高いSQちゃんクルー達は、シルクエアとの統合には、不快だそうです。だって、自分たちよりレベルの低い格下会社のクルー達が、自分たちと同じSQと名乗って同じ制服をきることになるからwwww

噂①制服と機材だけ統合して、各担当のクルーのオペレーションはそのまま

まあこれもありか。

でもそうなると、元SQのクルーと元シルクのクルーでお給料にかなり差が出てくるな。同じ会社のクルーだけどw

噂②制服と機材だけのみならず、クルーのオペレーションも完全統合させる

うーんこれは、会社が馬鹿でかいのと、SQのクルーのプライドを考慮して、可能性は低い気がするな。。。

持っている機材の種類も数も半端ないしね。

噂③クルーのオペレーションに関しては、一部のみ統合させる

これが一番、可能性が高い気がするな???あくまで噂だが。

元シルククルーに、7時間以内とか(アジアやオーストラリア)などの一泊のレイオーバーと、元からあるシルク路線のみ就航させる。

当然これらの機材は、大型機なので、一部の大型機の免許だけ取らせる。毎月少数のレイが入る。

元SQクルーは引き続きSQ路線のみ。ただ一部の上記路線で、元シルクのクルーと一緒に働くことになるw

いじめが始まりそうな予感しかないwwww 絶対に元シルクって言ったら、機内で元からSQのクルーにいじめられそうwwww

噂④シルクのパーサーは、SQのLeadingクラスになる

自分より上ができて嫌な人は、早期退職手当がもらえる。

シルクのクルーは2ランクしかなく、シルクでのパーサーレベルがSQでのいわゆるLeading(機内での中間管理職)になるらしい。

うんこれは、全然ありそう!

噂⑤シルククルーに社内面接をして、合格者はSQへ、不合格者は解雇かスクートへ

いや普通に、ありそうで怖いwwwww あの会社なら、やりかねないwwwww

正直、可能性はある。

でもそうなると、またスクートとの社風の違いとか。実際に自分の意思じゃなく、格下の会社に回されるクルーの気持ちとか、慮ると微妙。。。

まあ会社は利益を求める団体なんで、クルーのことなんてただの使い捨てとしか考えてないのだろう。。。シンガポールに限らず。。。CAの黒い部分w

昔の話だが、実際にシルクから、社内公募でSQのクルーになった人、いたよ!でもかなりの倍率だし、外見・パフォーマンス、勤務態度、かなりチェックされるって言ってたな!今はどうか知らんが。

噂⑥というより、私の予測。じゃあシルク日本人クルーはどうなる!?

あの天下のSQちゃんが、そう簡単に制服を誰にでも着せるとは思えないw 

しかも、SQ日本人クルーとか韓国人クルーとかは、クルーの採用におけるスタンダードがローカルと&シルクのクルーと違うので、そのあたりをどうするか?

シルクの日本人クルーに、無条件でSQ日本人クルーとしてSQの日本線をオペレートさせることを、SQの日本人管理職層が、許すとは正直思えない。。。

社内面接でもするのか?

受かったらそうなるけど、受かんなかったらシルクあるいはSQローカルクルーと同じ扱いとかになるのかな????

最悪上記のように、まだ日本線が多いスクートへ左遷!?

とあくまで予測。※あくまで予測です。

実際の面接倍率は?

実は、りんごたんもクルーになる前に、面接には行ったことがあります!

しかも2回もw

シンガポールで、Walk Inが月に一回か2回くらいありました。だが。。。私が行った時は、外国人の募集をしていなくて、マレーシア人とシンガポール人のローカルのみの募集だったんですよね。。。

だから、登録する際に、パスポートを見せただけで、家に返されましたw

回によって欲しい人材(国籍)がある時がある様です。

というか、外国人が増えすぎても、会社のワークバランスとしてその分4倍のローカルを雇わなきゃいけないという法律があるので、

多分私が行った際は、外国人の枠が増えすぎていたんでしょう。。。

でも、私が行った際は、時間に10人強くらいしかきてなかったそうなのでw かなりSQよりも倍率は低いと思われ。。。

ちなみに、ここでは詳しくは割愛しますが、試験内容は、SQみたいなオーディション(だったかな?)、グループディスカッション、最終面接だそうです。

ちなみにりんごちゃん。外見と雰囲気だけなら、SQとMIとTRどれにいる?って聞かれたら、実は一番MIぽいとよく言われるし、自分でもそう思うw 受かるチャンスは、意外とあったのかも!?笑

面接はどこであるの?

シンガポールのみWalk Inです。国籍は基本分けません。(注意:外国人が増えすぎている場合はローカルのみ採用)

なので、シンガポールに受けにくるか、旅行のついでに受けに来てもいかがでしょうか?笑 

ちょっとお金はかかりますが。。。ついでに、観光あるいはエミレーツやカタールのアジア試験、ジェットスターアジアのシンガポール試験も行脚すれば、まあ効率はいいのかも。。。?笑 

ちなみに、SQやTRは日本人は基本日本でしか採用しません。

実際に、MIに現地受験で受けに来て受かった日本人は、おります。

追記:今コロナちゃんの状況なので、最悪、SQと統合するまで採用がないかもしれません。SQとの統合時期がいつかによるが。そうなると、日本人クルーはSQクルーとしてしか、日本で採用しないかも。かも、だがこの記事書いた意味wwww

社風は?

基本、フレンドリーで、働きやすいと聞きます。

SQほど、性格がビッチ&上下関係がきつくないけど、スクートほどの教養がないおばかちゃんとか、浅い人間性の人もあまりいないそうです。

あくまで私の友達談ですが。

でもこの友人は、SQ、シルク、スクート全部経験済みなので、言っていることには信ぴょう性はあるかと。

まあ、話聞く限りでは、この面ではSQとスクートのいいとこ取りという感触。

でも、一応大半がシンガポール人だぞ!?我慢できるかな?笑 

デメリットは?

まあ日本人は週に一回日本線があるとしても、いつも広島&残りはターンだと聞きます。

なので、ローカルよりはロースターとお給料の面で優遇されているが、

結構つまんない&毎日同じ生活&刺激がない

とも聞きますw

中東みたいに、ガンガン世界中に飛べるわけでもないですしね。

オフの日とか有給に、SQのチケットを使ってヨーロッパとかその他に行くのが楽しみになるのでしょうかね。。。

まあ確かに、一流会社ではないですが、

割と高待遇&制服もまあまあ可愛いし、経験者の肩書を得るために、他にいいエアラインに受かってなければ、ステップアップに受けちゃうのも、ありではないでしょうか?

私はありだと思います。

実際乗ってみた!機材設備・サービスはどう?

うーん、機材・サービスにおいても、

SQ>MI>Scootでしたwww

SQもローカルクルーはひどいが、MIもうーんよくはない。。。でも、スクートほどひどくはない。

機材設備もしかり。

ずっとゴミを手に持ってて、渡したかったのに、アイコンタクトでずーっとこっちきてってメッセージ送ったのに、全然気づいてくれない(怒)

スクートは、機材もクルー(外国人含む)もひどすぎてクソ!まあこれは別の機会に書きますw

まあTRにもMIにも元SQのクルーはいっぱいいるんだけどね!やっぱりSQ(ローカルクルー)がクソだから、どの会社に行っても、クソなんだよ。

まとめ

  • 日本人はSQの日本人CAとほぼ同等のお給料がもらえる
  • SQのCAとほぼ同等の待遇条件(基本給を除く)
  • ターンが多いので、シンガポールが好き&比較的家に帰りたい人はオススメ
  • 日本線レイオーバー(広島のみ)が週に1回かつ48,72時間確約
  • ステータスはSQほどはないが、スクートよりはある模様w(少なくとも制服可愛いし、フルサービスではある)
  • 日本では知名度が低い&日本で採用をしていない&日本語スピーカーが欲しいので、意外と狙い目
  • シンガポールの航空業界の序列:SQ>シルク>>>超えられない壁>スクート・ジェットスターアジア
  • 毎月似たようなロースターなので、刺激がなくつまんないとの声も
  • これからSQと統合するので、その時の日本人クルーの扱いは不明

総じて、完璧ではないが、悪くはないかと。下手にスクートとか、他のLCCに行って、お給料とステータスを妥協して人に見下されるよりいいと。一応フルサービスだし、日本にも定期的に帰れるし、社風も悪くないし、お給料もSQくらいある。むしろSQの日本人の社風の方が、ガクブルw 個人的には狙い目&穴場で、ステップアップとして、おすすめ!

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