※この情報は、あくまでコロナ前の情報です。（2019年）最新情報ではありません。
※現在は、コロナで行き先や統合が不透明・あるいは待遇や処置が変更している・これからしてくる可能性がります。悪しからず。
また、シンガポールの航空会社の基本的なヒエラルキー（お給料・待遇・ブランドステータス・クルーの質）は、ざっくりいって、
SQ＞MI＞Scoot＝Jeststar Asiaです。
（シンガポール人クルーに、大差はないとも思うが、一応SQは訓練で多少はカバーされている感はあるw）
シルクエア（Silk Air：MI）について
- シンガポール航空の100％子会社で1989年に設立
- 主にアジアへの近距離路線に就航する、フルサービスキャリア
- よってロースターはターンが圧倒的に多い
- 世界53都市に就航しているが、実はレイオーバーはケアンズと広島とネパールのみ
- 日本では知名度が高くないが、実は広島からシンガポールまで直行便が就航（週に3回、よってクルーは48時間か72時間のステイ時間w）
- スローガン：A joy to fly
- 保有機材：A320, B737 等。
シルクのロースターはどんな感じ？
- ほぼ近距離を担当しているので、ほぼターン（例外：ケアンズと広島とカトマンドゥー）
- 最大３連勤まで可能で、３連勤後は必ずオフが入る
- オーバーナイトターン（深夜勤務）のあとは、帰ってきたその日プラス次の日が確実にオフ
- ただし、日本人は日本語スピーカーとして優先的に日本線に入れられる→毎週、月に4回広島線が入る→ステイ代（Layover allowance）でがっぽり稼げる＆一回の滞在が2、3日なので日本をエンジョイできるw
スクートもSQもごく一部のパターンを除いて、ほぼ日本線は中距離路線だから24時間しかない。スクートに関しては、台北からシャトルも。それを考えると、ちょっと日本でのんびりできるロースター。
お給料（総額）
基本給（クルー全国籍）
日本人も、ローカルも、その他の外国人も一緒です。外国人クルーによって差があるのは、SQくらいかな？
一律約1000SGD（８万円ちょい）くらいです。
うーんまあ高くはないが、SQ＞MI＞TRの図式で考えると、まあ妥当な範囲かなと。
SQ：1400、でTR：850なのでね。。。
日本人クルー（日本語スピーカー）の総額
が、ここでマジックトリックなのが、
- SQとTRの様に日本人を日本で採用していない
- シンガポールの試験で、日本人または日本人スピーカーを採用
- 故に日本人の在籍人数は数人と聞く。後、日本語が喋れる韓国人等いるが、総じてシルクエア内で日本語スピーカーは圧倒的に少ない
なので、1週間に一回広島レイオーバーが日本語スピーカーとしてアサインされる⇄ステイ代でがっぽり稼げちゃう！
月5000SGD（約４０万円）くらいあるそうです！！
これは、全然悪くない！SQの日本人とほぼ同等くらいある！
ローカルクルーとその他
だいたい毎月3500SGDから4000SGDと聞きます。
まあSQほどではないけど、悪くはないんじゃない？
一般的なCAのお給料からみて。
各種待遇・補助・福利厚生
ここでは詳細は明記しませんが（私も詳しくは調べてません笑）、かなりSQ寄りです。
ほぼSQと同等とも聞きます。
- 医療保険あり（MCをとったり体調不良で入院した場合は、会社が都合）
- 交通費補助あり
- SQとスクートの社割チケットが使用可能（スクートは2019年より）
- 制服、キャビンバック・スーツケース支給
SQと同様に、かなりクルーフレンドリーな様です。
シルクエアのブランド・ステータスは？
日本では知名度がないから、あまりないイメージ・・・？SQの姉妹会社的なことを言えば、聞こえはいいのかな？笑 いずれマージするしね？笑
ここでも、シンガポールでは、SQ＞MI＞TRとジェットスターという印象です。
SQほどないけど、スクートほど、ディスられたり見下されたりはしない印象。
ちなみに、SQのクルーはシルクもスクートも格下だと思って見下していますw
まあ、「まあまあ」くらいに思っとけばいいのではないでしょうか？笑
一応地域限定的な感じがあり、世界中には飛んでいないので、世界的なステータスは、あまりないかもしれません。
2020年にSQと合併統合予定（だったが・・・？）
2020年6月現在、今の所、まだ統合はしてない様です。
おそらく、コロナのせいで予定より遅れるでしょう。最悪、数年単位でずれるかもしれませんね。
まあ統合どころじゃないw 会社存続の危機だもんw
じゃあ統合したら、クルーやオペレーションはどうなるかという話ですが。。。いくつか噂があります。あくまで、噂ですw
あ、ちなみに、あのプライドがエベレスト級に高いSQちゃんクルー達は、シルクエアとの統合には、不快だそうです。だって、自分たちよりレベルの低い格下会社のクルー達が、自分たちと同じSQと名乗って同じ制服をきることになるからwwww
噂①制服と機材だけ統合して、各担当のクルーのオペレーションはそのまま
まあこれもありか。
でもそうなると、元SQのクルーと元シルクのクルーでお給料にかなり差が出てくるな。同じ会社のクルーだけどw
噂②制服と機材だけのみならず、クルーのオペレーションも完全統合させる
うーんこれは、会社が馬鹿でかいのと、SQのクルーのプライドを考慮して、可能性は低い気がするな。。。
持っている機材の種類も数も半端ないしね。
噂③クルーのオペレーションに関しては、一部のみ統合させる
これが一番、可能性が高い気がするな？？？あくまで噂だが。
元シルククルーに、7時間以内とか（アジアやオーストラリア）などの一泊のレイオーバーと、元からあるシルク路線のみ就航させる。
当然これらの機材は、大型機なので、一部の大型機の免許だけ取らせる。毎月少数のレイが入る。
元SQクルーは引き続きSQ路線のみ。ただ一部の上記路線で、元シルクのクルーと一緒に働くことになるw
いじめが始まりそうな予感しかないwwww 絶対に元シルクって言ったら、機内で元からSQのクルーにいじめられそうwwww
噂④シルクのパーサーは、SQのLeadingクラスになる
自分より上ができて嫌な人は、早期退職手当がもらえる。
シルクのクルーは2ランクしかなく、シルクでのパーサーレベルがSQでのいわゆるLeading（機内での中間管理職）になるらしい。
うんこれは、全然ありそう！
噂⑤シルククルーに社内面接をして、合格者はSQへ、不合格者は解雇かスクートへ
いや普通に、ありそうで怖いwwwww あの会社なら、やりかねないwwwww
正直、可能性はある。
でもそうなると、またスクートとの社風の違いとか。実際に自分の意思じゃなく、格下の会社に回されるクルーの気持ちとか、慮ると微妙。。。
まあ会社は利益を求める団体なんで、クルーのことなんてただの使い捨てとしか考えてないのだろう。。。シンガポールに限らず。。。CAの黒い部分w
昔の話だが、実際にシルクから、社内公募でSQのクルーになった人、いたよ！でもかなりの倍率だし、外見・パフォーマンス、勤務態度、かなりチェックされるって言ってたな！今はどうか知らんが。
噂⑥というより、私の予測。じゃあシルク日本人クルーはどうなる！？
あの天下のSQちゃんが、そう簡単に制服を誰にでも着せるとは思えないw
しかも、SQ日本人クルーとか韓国人クルーとかは、クルーの採用におけるスタンダードがローカルと＆シルクのクルーと違うので、そのあたりをどうするか？
シルクの日本人クルーに、無条件でSQ日本人クルーとしてSQの日本線をオペレートさせることを、SQの日本人管理職層が、許すとは正直思えない。。。
社内面接でもするのか？
受かったらそうなるけど、受かんなかったらシルクあるいはSQローカルクルーと同じ扱いとかになるのかな？？？？
最悪上記のように、まだ日本線が多いスクートへ左遷！？
とあくまで予測。※あくまで予測です。
実際の面接倍率は？
実は、りんごたんもクルーになる前に、面接には行ったことがあります！
しかも2回もw
シンガポールで、Walk Inが月に一回か2回くらいありました。だが。。。私が行った時は、外国人の募集をしていなくて、マレーシア人とシンガポール人のローカルのみの募集だったんですよね。。。
だから、登録する際に、パスポートを見せただけで、家に返されましたw
回によって欲しい人材（国籍）がある時がある様です。
というか、外国人が増えすぎても、会社のワークバランスとしてその分４倍のローカルを雇わなきゃいけないという法律があるので、
多分私が行った際は、外国人の枠が増えすぎていたんでしょう。。。
でも、私が行った際は、時間に10人強くらいしかきてなかったそうなのでw かなりSQよりも倍率は低いと思われ。。。
ちなみに、ここでは詳しくは割愛しますが、試験内容は、SQみたいなオーディション（だったかな？）、グループディスカッション、最終面接だそうです。
ちなみにりんごちゃん。外見と雰囲気だけなら、SQとMIとTRどれにいる？って聞かれたら、実は一番MIぽいとよく言われるし、自分でもそう思うw 受かるチャンスは、意外とあったのかも！？笑
面接はどこであるの？
シンガポールのみWalk Inです。国籍は基本分けません。（注意：外国人が増えすぎている場合はローカルのみ採用）
なので、シンガポールに受けにくるか、旅行のついでに受けに来てもいかがでしょうか？笑
ちょっとお金はかかりますが。。。ついでに、観光あるいはエミレーツやカタールのアジア試験、ジェットスターアジアのシンガポール試験も行脚すれば、まあ効率はいいのかも。。。？笑
ちなみに、SQやTRは日本人は基本日本でしか採用しません。
実際に、MIに現地受験で受けに来て受かった日本人は、おります。
追記：今コロナちゃんの状況なので、最悪、SQと統合するまで採用がないかもしれません。SQとの統合時期がいつかによるが。そうなると、日本人クルーはSQクルーとしてしか、日本で採用しないかも。かも、だがこの記事書いた意味wwww
社風は？
基本、フレンドリーで、働きやすいと聞きます。
SQほど、性格がビッチ＆上下関係がきつくないけど、スクートほどの教養がないおばかちゃんとか、浅い人間性の人もあまりいないそうです。
あくまで私の友達談ですが。
でもこの友人は、SQ、シルク、スクート全部経験済みなので、言っていることには信ぴょう性はあるかと。
まあ、話聞く限りでは、この面ではSQとスクートのいいとこ取りという感触。
でも、一応大半がシンガポール人だぞ！？我慢できるかな？笑
デメリットは？
まあ日本人は週に一回日本線があるとしても、いつも広島＆残りはターンだと聞きます。
なので、ローカルよりはロースターとお給料の面で優遇されているが、
結構つまんない＆毎日同じ生活＆刺激がない
とも聞きますw
中東みたいに、ガンガン世界中に飛べるわけでもないですしね。
オフの日とか有給に、SQのチケットを使ってヨーロッパとかその他に行くのが楽しみになるのでしょうかね。。。
まあ確かに、一流会社ではないですが、
割と高待遇＆制服もまあまあ可愛いし、経験者の肩書を得るために、他にいいエアラインに受かってなければ、ステップアップに受けちゃうのも、ありではないでしょうか？
私はありだと思います。
実際乗ってみた！機材設備・サービスはどう？
うーん、機材・サービスにおいても、
SQ＞MI＞Scootでしたwww
SQもローカルクルーはひどいが、MIもうーんよくはない。。。でも、スクートほどひどくはない。
機材設備もしかり。
ずっとゴミを手に持ってて、渡したかったのに、アイコンタクトでずーっとこっちきてってメッセージ送ったのに、全然気づいてくれない（怒）
スクートは、機材もクルー（外国人含む）もひどすぎてクソ！まあこれは別の機会に書きますw
まあTRにもMIにも元SQのクルーはいっぱいいるんだけどね！やっぱりSQ（ローカルクルー）がクソだから、どの会社に行っても、クソなんだよ。
まとめ
- 日本人はSQの日本人CAとほぼ同等のお給料がもらえる
- SQのCAとほぼ同等の待遇条件（基本給を除く）
- ターンが多いので、シンガポールが好き＆比較的家に帰りたい人はオススメ
- 日本線レイオーバー（広島のみ）が週に1回かつ48,72時間確約
- ステータスはSQほどはないが、スクートよりはある模様w（少なくとも制服可愛いし、フルサービスではある）
- 日本では知名度が低い＆日本で採用をしていない＆日本語スピーカーが欲しいので、意外と狙い目
- シンガポールの航空業界の序列：SQ＞シルク＞＞＞超えられない壁＞スクート・ジェットスターアジア
- 毎月似たようなロースターなので、刺激がなくつまんないとの声も
- これからSQと統合するので、その時の日本人クルーの扱いは不明
総じて、完璧ではないが、悪くはないかと。下手にスクートとか、他のLCCに行って、お給料とステータスを妥協して人に見下されるよりいいと。一応フルサービスだし、日本にも定期的に帰れるし、社風も悪くないし、お給料もSQくらいある。むしろSQの日本人の社風の方が、ガクブルw 個人的には狙い目＆穴場で、ステップアップとして、おすすめ！
